京商フェラーリミニカーコレクション4より、360GTCです。1/64スケール。

黄色い目がレーシーな雰囲気を一層引き立てます。

360 GTC
360N-GTの発展型として2003年に登場した360GTCは、ミケロットとコルセ・クリエンティ部により共同開発された。新たに6速シーケンシャルギヤボックスを採用。リヤウイングは大型化され、フロント・バンパーやサイドスカート等の変更により、空力性能が向上したほか、V8エンジンは430馬力から445馬力にパワーアップしている。（以上、付属カード解説文より引用）

赤と黄色の塗装も非常にきれいに仕上げられているように思います。もう1台、マットブラックのヤツも欲しいっすね～。

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京商フェラーリミニカーコレクション4より、412です。1/64スケール。

こんな地味なフェラーリがあったの？ってくらいフツーな感じがする1台。なんつーかオーラが感じられないっすね（笑）まず間違いなくコレが今回の不人気車種ナンバー1でしょう。

412
1985年に登場した412は、V12エンジンをフロントに搭載した2＋2（4シーター）のラグジュアリーGTである。'72年の365GT/4 2＋2の最終進化型であることは、ピニンファリーナがデザインした、直線を基調とするボディからも明らかである。排気量が拡大された412は、'90年まで生産が行われた。その後、フェラーリは後継車として'92年に456GT 2＋2を発表した。（以上、付属カード解説文より引用）

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京商フェラーリミニカーコレクション4より、330P4です。1/64スケール。

今回の中で一番のお気に入りはコレかもしれません。

330P4
330P4は、前年に逃した国際マニュファクチャラーズ選手権のタイトル奪還に向け、1967年にフェラーリが投入したプロトタイプカーだ。3バルブ・ヘッド化されたV12エンジンに加えて、自社製ギヤボックスを搭載。戦闘力・信頼性を共に向上させたフェラーリは、再びタイトルを獲得した。外観上では、新たに採用されたカンパニョーロ製・マグネシウムホイールが特徴的だ。（以上、付属カード解説文より引用）

このモデルの見所のひとつは解説文にもある"カンパニョーロ製マグネシウムホイール"の再現でしょうね。実によくできています。
以前、ダイドーのキャンペーン時のモデルがヤフオクで高値取引されていたようですが、今回のコレで市場価値としてはかなり下がってしまったんでしょうね。ヤフオクを見回してみても値段は落ち着いているような感じです。

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京商フェラーリミニカーコレクション4より、275GTBです。1/64スケール。

これも結構お気に入りのモデル。ヘッドライトまわりの処理がとってもキレイですね。赤が入ってなかったのが残念…。

275 GTB
1964年にパリ・サロンでデビューした275GTBは、フェラーリのロード・カー史上、初めてギヤボックスをリヤ・デフと一体で配置するトランス・アクスル方式と、ダブル・ウィッシュボーン式の4輪独立懸架サスペンションを採用。エンジンはV12 SOHCで、'66年にはDOHCを搭載した275GTB/4へと進化した。（以上、付属カード解説文より引用）

275GTBでぐぐったらこんな動画がひっかかりました。275GTB（？）でパリの街を爆走しています。有名な映画監督のクロード・ルルーシュが自らの愛車にカメラを取り付けてプロのドライバーに運転させたらしい。映画の一場面として使われたそうですが、無許可で撮影されたとのこと。

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京商フェラーリミニカーコレクション4より、ディーノ246GTSです。1/64スケール。

残念ながら赤のないアソートだったわけですが、イエローのディーノもとてもいい感じです。

Dino 246 GTS
ディーノ246GTSは、1972年のジュネーブ・ショーでデビューした。GTSの"S"はスパイダーを意味し、北米市場をターゲットとして生産された。ベースは'71年型ディーノ246GTで、着脱式のルーフ・パネルを採用。取り外したパネルは、座席の後部に収納できる。また、剛性を維持するため、リヤ・クオーター・ウィンドウ周辺のデザインが変更された。（以上、付属カード解説文より引用）

あ～、美しいですね～。ディーノ。クローズドタイプのディーノも欲しいなぁ～。赤いディーノも欲しいなぁ～。

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京商フェラーリミニカーコレクション4より、512TRです。1/64スケール。

今回のシリーズは塗装もかなり改善されているという評判でしたが、この512TRに関してはちょっと厚塗りの傾向が見られます。特に赤のほうはリトラクタブルライトまわりのモールドがかなり埋まり気味。ちょっと残念。

512 TR
水平対抗V12エンジンを搭載するテスタロッサの後継車として、1992年に登場した512TRは、リヤのサブフレームをボディ本体に溶接した完全一体型フレームや、エンジンの低重心化等により、走行性能を飛躍的に向上させた。外観上では、16インチから18インチに拡大したホイールや、独立したフロントグリルとコンビネーション・ランプが特徴的だ。（以上、付属カード解説文より引用）

解説文にもあるように、テスタロッサの後継ということでその色合いがかなり色濃く残っていますね。サイドのフィンもきれいに再現されていますし、テールランプまわりの仕上がりも素晴らしいと思います。

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京商のフェラーリミニカーコレクション4より、599GTBフィオラノです。1/64スケール。

珍しく本日二度目のエントリー。

この599はかなり気に入っています。カッコイイですね。なんというか「大人な」雰囲気が漂うフェラーリって感じがします。今回のシリーズはホイールの造りに力が入っていますが、コイツのホイールも素晴らしい完成度。

599 GTB Fiorano
599GTBフィオラノは、'02年の575Mに代わる新世代の12気筒ベルリネッタである。エンツォ用F140B型をベースにしたF140C型エンジンを搭載。「F1TRAC」「SCMサスペンション」といった最新技術を装備し、12気筒モデルでは初となるアルコア社製アルミ・スペース・フレームの採用により、575Mの車重を大幅に下回る1,580kgを実現した。（以上、付属カード解説文より引用）





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京商のブリティッシュカーコレクションより、オースチン・ヒーレー100/6です。1/64スケール。

またフェラーリじゃなくってすみません…。コレが最後の英国車シリーズなもんで…。フェラーリ4はようやく全部組み立てました！これから写真撮影に入る予定です。

AUSTIN-HEALEY 100/6
優れた自動車設計者にしてエンスージアストであった技師ドナルド・ヒーレーが、当時の英国を代表する自動車メーカー、オースチンのコンポーネンツを活用して生み出したスポーツカー。欧州はもとより北米大陸で大きな人気を博した。車名の100は最高速度100マイルを、6は直列6気筒エンジンであることを示している。（以上、付属カード解説文より引用）





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京商のブリティッシュカーコレクションより、ロータス・エクシージです。1/64スケール。

えっ？フェラーリじゃねぇの？って思われた方、すみません…。まだ組み立ててないもので。今日は出張のたびに買っている英国車シリーズから一番欲しかったエクシージをやっと引き当てたのでコチラを紹介します。いやぁ～、カッコイイですねぇ～。やっと入手できてよかったっす。こうなるとカラバリも欲しくなっちゃうなぁ。

LOTUS EXIGE
エリーゼのワンメイクレース"エリーゼカップ"用のクローズドボディ仕様を市販化したのがこのエクシージ。ボディ素材はカーボンからグラスファイバーに変更されている。780kgのボディに178psエンジンを搭載し、そのパフォーマンスは強烈の一言。やはりその本領はサーキットでこそ発揮されると言えよう。（以上、付属カード解説文より引用）





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サークルK・サンクス限定「京商フェラーリミニカーコレクションIV」より、F430チャレンジです。1/64スケール。

今日、とりあえずこの2台だけ組み立ててみました。なんだか疲れ気味でして一気に組み立てる元気がありません…。今度の土日にがんばって組み立てよう！

巷のミニカー関連ブログなどでは絶賛の声が聞こえていましたが、まさにそのとおりのクオリティなのではないでしょうか？こんなのが420円で買えるなんてまさにミラクル。（言いすぎ？）

FERRARI F430 CHALLENGE
2005年にフランクフルト・ショーで発表されたF430チャレンジは、F430のワンメイクレースモデルだ。電子制御デフ「E-diff」をメカニカルデフに変更し、走行モード選択システム「マネッティーノ」は取り外された。車重はノーマルを200kgも下回る1250kgを実現。またレースモデルとしては、初めてカーボンセラミックブレーキを採用している。（以上、付属カード解説文より引用）





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先ほど出張から帰ってきました。届いていたブツをさっそく開封。
とりあえず配列とシリアルナンバーだけまとめました。もう、いろんなとこで出回っているのでいまさら感が否めません…（笑）FXXの赤がないアソートでした。無念…。今日、サンクスで4つつまんだんですが、全部もろかぶりですよ。

というわけでトレード募集します！

　■希望車種　FXX（赤）、330P4（#24）
　■提供可能品　FXX（黄）、F430（#14）、330P4（#21）、599GTB（黒）

どなたかトレードしてくださる心優しいおかたがいらっしゃいましたら非公開でコメントください。（連絡先を入れておいてください）
（※6/21　現在、交渉中につき、一時募集を停止いたします）

サークルK・サンクス限定の京商フェラーリミニカーコレクションIVがついに発売されましたね。さっそく配列などをご紹介したいところでしたが、ただいま出張に出ておりまして自宅にいないため、今日は残念ながら紹介できません…。先ほど、家に連絡したところ無事に商品は届いているようなので、明日、帰宅してからゆっくりと楽しみたいと思っています。

ミニカー系ブログなどでは既に配列情報やシリアルナンバー情報などが掲載され始めていますね。情報によると異なるアソート2BOXでフルコンプ可能とのこと。僕は1BOXしか買っていませんが…。

それはそうと今朝からサンクスを2軒ほど回ったのですが、フェラーリIVは並んでいませんでした。ちょっとつまんでみたかったのに…。

京商ブリティッシュカーコレクションより、ロータス・ヨーロッパ・スペシャルです。1/64スケール。

英国車シリーズでのお目当て車種のひとつ、ヨーロッパをようやく入手！ボディカラーも一番欲しかった黒で言うことなしです。それはそうと、ヨーロッパのスペルって"EUROPA"なんですね。最後はずっと"E"だと思ってたんですけど…。

LOTUS EUROPA SPECIAL
元々はフランスの実用セダン、ルノー16のエンジンを流用した安価なミドシップ・スポーツとして'66年にデビューしたヨーロッパも、年々豪華な内外装とパワフルなエンジンへと進化を遂げていった。最終モデルの"スペシャル"に至っては126馬力を発生するロータス・ツインカムを搭載し、1.6リッター級最速を誇った。（以上、付属カード解説文より引用）





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トミカ6月の新車は光岡の大蛇（オロチ）です。1/63スケール。

オロチ、かっけー！フロントマスクがまさに大蛇って感じの爬虫類顔ですね。じーっと見てるとちょっと気持ち悪くなりそう…（笑）

このオロチは実際に市販されていて、車輌価格は1050万円！こんなクルマに街中で出会ったらかなりびっくりですね。思わず道を譲ってしまいそうです…。エンジンルーフ開閉のギミックがあったりします。

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また追加で購入しました。京商のブリティッシュカーコレクション。ロータス・エスプリ・ターボです。1/64スケール。

こないだ、黒のエスプリを紹介しましたが、ソレのカラバリです。黒もカッコよかったですが、この白もイイですね。

よく見るとリヤのルーバーがちゃんと抜けていますね。さすがは京商って感じです。フェラーリIVにも期待感が高まるばかりですね。

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京商のブリテッィシュカーコレクションより、ジャガーEタイプです。1/64スケール。

この英国車シリーズではジャガーは僕的にははずれだったりします。あんまり心がときめかないというかなんというか…。

JAGUAR E-TYPE
'50年代のル・マン24時間レースで無敵を誇ったレーシング・マシーン、Dタイプの流れを汲む高性能スポーツカー。最終的には5.3リッターV12エンジンとなるEタイプ・シリーズだが、1961年のデビュー当時は3.8リッター直6ツインカム・エンジン。ロードスターとクーペ、ふたつのボディが用意された。（以上、付属カード解説文より引用）

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中断していましたが、出張で買った京商サークルK・サンクスブリティッシュカーコレクションシリーズ。アストン・マーチンV12ヴァンキッシュです。1/64スケール。

ヴァンキッシュは以前にシルバーのヤツを紹介していましたが、今度のはブリティッシュグリーンです。このボディカラーもなかなかいいですね。

カードの解説文は前回のと一緒なので割愛します。京商フェラーリIVがもうすぐ発売ですねー。1箱予約してるんですが、今からかなりわくわくしてます。でも、来週も出張かも…。ちゃんと当日に受け取れるかなぁ。

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シーエムズのラリーカーコレクションSS.12トヨタ編第2弾より、セリカGT-FOUR（1991年モンテカルロ仕様）です。1/64スケール。

セリカ・ツインカムターボが出ればパーフェクトだったんですが、残念ながらゲットならず…。今回のくじ引きは3戦で2勝1敗というまずまずの結果となりました。セリカ・ツインカムターボはまたどこかでチャレンジしてみよっと。

この型のセリカは3台目です。今回の違いはリトラクタブルライトが開いてることとマッドフラップが赤いことくらいでしょうか。（年代も違いますが）4つ目セリカ（ST205）も欲しいなぁ。

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シーエムズのラリーカーコレクションSS.12トヨタ編第2弾より、カローラWRC（1998年グレートブリテン仕様）です。1/64スケール。

シクレのカローラWRCも無事にゲット！前回のシリーズでカローラを引けなかったので、なんとしても欲しかった一品でした。

ライトポッド付きでカッコイイじゃないですか。ドアのところの傘のカラーリングがシャレてますね。さて、ここまでスープラ、カローラとお目当て車種を入手できたのですが、残りのセリカツインカムターボはどうだったでしょうか…。

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シーエムズのラリーカーコレクションSS.12トヨタ編第2弾より、トヨタスープラ（1987年オリンパスラリー仕様）です。1/64スケール。

見事にお目当てのスープラをゲッツ！大箱から出されて陳列されていたので、配列情報もあんまりあてにはできなかったのですが、トイザらスの店員さんはほぼ素直に並べていてくれたようです（笑）

モデルのできばえは非常に良いですね。ホイール以外に文句をつけるところは特に見当たらないと思います。次に出るランチャストラトスSPではホイールも全部抜けているとのことなので楽しみですね。予約しようか悩み中です…。

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シーエムズのラリーカーコレクションSS.12トヨタ編第2弾。

もうすでにいろんなミニカーブログで紹介されていますが、ウチの周辺ではなかなか売っているところがありませんでした。今日、山口市のトイザらスに立ち寄ったところ売っていたので購入。狙いはなんといってもスープラとセリカツインカムターボ、そしてシクレのカローラWRCです。配列情報はチェック済みだったのですが、トイザらスでは大箱から出して陳列済み…。大箱同様に3列で並んでいたのですが、1列あたり7個並んでる状態。陳列した人が素直に順番どおり並べてくれていることを信じてスープラ、セリカツインカムターボ、カローラがあるであろう場所のモノをつまんできました。果たして、その釣果はいかに！（明日に続く…）

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京商のブリティッシュカーコレクションより、ロータス・エスプリ・ターボです。1/64スケール。

昨日のエリーゼと一緒に買ったモノ。エスプリはお目当て車種ではありませんでしたが、実物を見てみるとかなりカッコイイですね。ブラックのボディにゴールドのラインがいかしてます。

エラン＋2以降、小型軽量スポーツカー・メーカーから本格的なGTカー・メーカーへの脱皮を目指したロータスが1975年にデビューさせたのが、このエスプリ。エッジを強調したオリジナル・デザインはご存知ジウジアーロの手によるもの。幾度かの大きな改良を経ながら、2003年まで生産された長寿モデルだ。（以上、付属カード解説文より引用）

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京商のブリティッシュカーコレクションより、ロータスエリーゼです。1/64スケール。

先週、出張で行った先で立ち寄ったサンクスに売っていたので数箱ほど購入。このシリーズはあまり持っていなかったのですが、狙いはエキシージとヨーロッパ。しかし、お目当てのブツは引き当てられず。

ロータスの創始者コーリン・チャップマン亡き後、久しぶりに登場した小型軽量ミドシップ・ロータス。アルミの部材を接着剤で組み立てる独自のフレームにローバーの1.6リッターKシリーズ・エンジンを組み合わせ、ジワリとロールしながらも安定してコーナーをかすめていく挙動は、まさにロータスならではの世界だった。（以上、付属カード紹介文より引用）

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ホットウィールのフェラーリ599GTBです。スケール不明。

こないだのポルシェケイマンと一緒に買ったモノ。これも日本版ショートカードの製品です。2007 FIRST EDITIONSで赤の599GTBも持ってます。赤もいいですが、黒もいいですね。

「次世代2シータークーペ！ハイテク満載の最新フェラーリ！」「アルミフレーム＆フロントミッドシップV12で超ハヤッ！」「フェラーリの黄金哲学"エアロスタイル"が美しいモデル！」（以上、カード裏紹介文より引用）

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ホットウィールのポルシェケイマンSです。スケール不明。

ちょっと前にレギュラー品で出ていたので探していたのですが、入手できず。こないだトイザらスに行ったら日本版カードで出ていたので購入しました。

「ポルシェ最強！ミッドシップエンジン2シータークーペ！」「低重心とエアロなボディがくりだす俊敏な走り！」「ケイマンの証であるサイドエアインテークを表現している！」（以上、カード裏紹介文より引用）

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ジー・アローズのランボルギーニダイキャストコレクションVol.2より、ディアブロSVです。1/72スケール。

イオタ狙いもやっぱり玉砕…。

白は写真撮るのが難しいっすね。
本日は手抜き記事にて失礼。

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ミニチャンプスのウィリアムズ・スーパーテックFW21です。1/43スケール。

1999年のマシン。ドライバーは昨日のジョーダンに続き、アレッサンドロ・ザナルディです。1991年にジョーダンからF1デビューを果たしたザナルディでしたが、F1では目立った成績を残すことができずに戦いの場をアメリカに移しました。1996年に名門チップ・ガナッシからCARTデビューするといきなりトップ争いを繰り広げました。翌1997年から2年連続でCARTチャンピオンを獲得。その成績を認められ、1999年にF1の世界にカムバックしました。しかし…。

どっちかっていうとローテクのCARTマシンとハイテクのF1マシンとのギャップに苦しんだザナルディは思うようなパフォーマンスを発揮することができず、シーズンをノーポイントで終えてしまいます。チームメイトのラルフ・シューマッハが35ポイントを獲得していただけにザナルディの不振は一層引き立つ格好に…。結局、この年限りでF1からフェードアウト。2000年は1年間休養し、2001年から再びアメリカに渡りました。

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